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Les quatre principaux courants qui affectent la chaîne d'approvisionnement automobile

La chaîne d'approvisionnement automobile est dans un moment de confusion. En raison de la pandémie de la COVID-19, l'industrie est confrontée à une perturbation qui n'a pas de fin claire, ce qui provoque un effet d'entraînement sur les équipementiers, les fournisseurs, les consommateurs et le marché en général.

Alors qu'ils s'efforcent d'apporter les modifications nécessaires à leurs processus afin de se conformer aux règles de distanciation sociale (qui diffèrent d'un endroit à l'autre), les équipementiers ont du mal à établir le volume de produit nécessaire ainsi que le volume de produit disponible et accessible. La chaîne d'approvisionnement automobile est obligée de poser des questions pour lesquelles il n'y a pas de réponses simples.

Cependant, cela ne signifie pas que les équipementiers et les fournisseurs automobiles sont complètement à la dérive. Les tendances de la chaîne d'approvisionnement automobile évoluent continuellement, mais la plupart des changements s'articulent autour de quatre courants principaux que nous vous exposons pour vous aider à mieux comprendre où en est l'industrie et où elle semble se diriger:

Courant 1: l'incertitude de l'industrie

Le problème le plus intimidant auquel les équipementiers et les fournisseurs automobiles doivent faire face en ce moment est la pure incertitude de leur industrie à la suite de la COVID-19. On ne sait pas si, ni même quand, les gens achèteront des voitures, ce qui place les équipementiers dans la position difficile d'avoir à faire face à un volume de production nébuleux.

« Dans le secteur automobile », déclare le Business Wire, « le ralentissement de la productivité et la perturbation de la chaîne d'approvisionnement automobile ont déjà un impact sur la demande de voitures neuves et l'offre d'équipements d'origine ».

Maintenant que les usines (principalement celles situées à l’extérieur des États-Unis) commencent à rouvrir et que l'industrie commence à reprendre pied, les fournisseurs et les équipementiers doivent développer et lancer des plans d'urgence. Il n'a jamais été aussi important d'avoir accès à une « modélisation de scénario agile et précise » qui, selon le Industry Week, vous aidera à mieux « comprendre les flux de trésorerie, les profits et les pertes et l'impact sur le bilan ».

Courant 2: impact de la COVID-19 sur la chaîne d'approvisionnement

À la suite de la perturbation de la COVID, un nombre important d'installations d'usines de fabrication en Chine ont été fermées et, en conséquence, la chaîne d'approvisionnement automobile s'est retrouvée coincée dans une perturbation qui, dans certains cas, a complètement cessé ses activités. Après tout, c’est pour cette raison que ça s’appelle une chaîne d’approvisionnement: chaque partie est liée à une autre partie, et ce qui affecte un domaine en affectera d’autres.

Lorsque les fournisseurs critiques ont manqué de pièces, les équipementiers ont dû fermer leurs portes, ce qui a provoque un arrêt regrettable à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement automobile. Cela laisse l'industrie dans une position délicate, c'est pourquoi il est nécessaire d'avoir un plan d'urgence, et en particulier, d'avoir un plan d'urgence avec de l'espace pour se rassurer.

Les acheteurs doivent savoir que les choses bougent toujours et qu'en dépit d'une perturbation de l'industrie, des mesures sont toujours prises pour augmenter l'inventaire des matériaux. Deux des principaux plans d'urgence examinés au sein de l'industrie sont la relocalisation et la logistique de tiers (3PL).

Relocalisation

De nombreuses organisations utilisent des usines à l'étranger pour répondre à l'essentiel de leurs besoins de fabrication, mais avec la perturbation de la COVID, de nombreuses entreprises commencent à envisager de ramener certains aspects de leurs activités dans leur pays principal comme l’affirme cette approche dans le Industry Week recommandant aux entreprises de commencer à explorer des stratégies: « achetez où vous fabriquer et fabriquer où vous vendez ». Et elles ne sont pas seules non plus dans ce domaine, comme l'a rapporté le Supply Chain Drive dans une enquête qui a montré que 64% des entreprises des secteurs manufacturier et industriel « sont susceptibles de ramener la production manufacturière et l'approvisionnement en Amérique du Nord » à la suite de la perturbation de la COVID.

Logistique de tiers (3PL)

La logistique de tiers est l'une des solutions les plus rentables aux problèmes qui affectent actuellement la chaîne d'approvisionnement automobile. En sous-traitant des domaines spécifiques de l'exploitation de votre entreprise à des tiers, vous pouvez économiser de l'argent sur la logistique et redistribuer vos ressources internes à des besoins plus urgents. Cela conduit un nombre croissant d'organisations à sous-traiter leurs « opérations logistiques à des fournisseurs 3PL afin d'améliorer l'efficacité opérationnelle et les économies de coûts ». L'utilisation de l'expertise du dernier kilomètre d'un 3PL régional pourrait permettre à un fournisseur d'augmenter les pièces finies disponibles dans cette région précise à un taux plus rentable, offrant ainsi une contingence plus robuste en cas de perturbation future de la chaîne d'approvisionnement.

Courant 3: trouver un équilibre rentable

Trouver un équilibre rentable face à la COVID-19 est une entreprise délicate, car vous devez trouver un moyen de protéger les travailleurs tout en produisant les pièces dont vous avez besoin. Comme les exigences de distanciation sociale ralentissent les délais de production, les constructeurs doivent décider s’ils veulent réduire le volume des voitures qu’ils produisent ou s’ils ont besoin « d’endurer les coups » et absorber les pertes.

Chacun des courants dont nous parlons ici est intrinsèquement lié aux autres. L'incertitude de l'industrie automobile, par exemple, fait qu'un équilibre rentable ressemble à quelque chose qui ressemble à un vœu pieux. Comment peut-on s'attendre à ce que les organisations sachent combien de pièces doivent être en stock si la nature de leur entreprise fait face à un avenir incertain?

En fin de compte, c'est un équilibre entre la compréhension du secteur financier et physique
(c.-à-d. rester à l'étranger ou adopter une stratégie régionale de relocalisation) et prendre des décisions qui permettent à l'entreprise de continuer sans compromettre la santé et la sécurité des travailleurs qui fait tourner les engrenages. 

Courant 4: les leçons apprises par les fournisseurs

Si cette perturbation a démontré quoi que ce soit, c'est que la chaîne d'approvisionnement automobile doit rester aussi agile que possible. Mais cela ne peut pas se faire si les organisations qui composent cette chaîne d’approvisionnement ne font pas attention et n’apprennent pas. Les clés pour surmonter ces défis, et les défis futurs, seront une priorisation accrue de l'innovation et de la collaboration basées sur la confiance (au sein de vos équipes internes et de vos partenaires externes) et la technologie.

Par exemple, l'une des perturbations résultant de la COVID qui a eu un impact énorme a été la fermeture des fournisseurs. Pour beaucoup, cela a été une surprise et a eu un effet similaire à celui de jeter une cuillère dans un mélangeur - ce n'était pas joli. Dans le passé, lorsqu'aucune connexion numérique n'existait entre le fournisseur et l'équipementier, aucune autre organisation de la chaîne d'approvisionnement ne savait quand un fournisseur était dans une situation désespérée. Cela entraînait alors des revers pour l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement automobile lors d'une crise au niveau des fournisseurs.

En adoptant des processus plus modernes et centrés sur le numérique, les fabricants peuvent commencer à développer une chaîne d'approvisionnement plus transparente, responsable et résiliente. Cette visibilité aidera les organisations à mettre en place des alertes en temps réel pour partager les données pertinentes, informer les décideurs lorsqu'un produit ne parvient pas à être expédié et informer les bonnes personnes lorsqu'une usine rencontre des problèmes. Instaurer la confiance dans la technologie (c.-à-d. la communication numérique automatisée en temps réel) signifie instaurer la confiance mutuelle. Plus l'industrie aura confiance, plus il sera facile de réduire le risque d'événements « Cygne noir » et les perturbations associées.