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Les 7 principales questions sur le marché des véhicules électriques auxquelles répondent les experts de l'industrie

Nous nous sommes assis récemment avec des experts de l'industrie de la fabrication et des véhicules électriques pour entendre leurs réflexions sur la demande croissante des véhicules électriques et son impact sur la chaîne d'approvisionnement automobile.

Rencontrez ces experts et découvrez les principales questions de notre wébinaire, La percée des véhicules électriques !

Groupe d'experts de l'industrie

Lingo-Lee-Headshot-scaled-e1580913688593-640x693Lee Lingo - Kentucky Association of Manufacturing

Lee Lingo, directeur exécutif du Kentucky Association of Manufacturers, possède deux décennies d'expérience en leadership dans la gestion, les ventes et le marketing à but non lucratif. Il a travaillé avec succès avec des parties prenantes aux niveaux local, étatique et national pour renforcer les opportunités économiques. Il est diplômé de la Murray State University, de l'Institut de gestion organisationnelle de la Chambre de commerce des États-Unis, du comté de Leadership Hopkins, et est membre du conseil d'administration du World Trade Center Kentucky et certifié.

 

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Nino Di Cara - Electric Autonomy Canada

Nino Di Cara est le fondateur et président d'Electric Autonomy Canada, la source d'actualités professionnelles, d'informations et de partage de connaissances sur la transition du Canada vers les véhicules électriques, le transport autonome et les nouveaux services de mobilité. Nino est le récipiendaire du prix Howard Hutt 2020 de la EV Society pour l'excellence dans l'avancement du transport électrique. 

 

james-finlaysonJames Finlayson - Arcimoto

James Finlayson est un gestionnaire de la chaîne d'approvisionnement mondiale et possède une vaste expérience dans les secteurs de l'électronique grand public, de l'aéronautique, de l'armée et de l'automobile. J'ai une passion pour l'innovation et j'ai réussi à démontrer et à relever avec succès des défis. Tout au long de ma carrière, j'ai joué un rôle déterminant dans la simplification et l'amélioration des processus et dans le développement de nouvelles sources pour répondre aux besoins de mes clients. J'ai plus de vingt ans de relations avec des fournisseurs en Asie et je m'engage à satisfaire le client, ainsi qu'à la qualité et à la fonctionnalité des produits. Je collabore avec des innovateurs et des fabricants pour développer et affiner des concepts de produits, créer des plans de projet, définir des chaînes d'approvisionnement et réaliser des lancements de produits avec succès et dans les délais. 

 

shawn picShawn McEwen - DiCentral

Shawn McEwen, directeur des solutions automobiles chez DiCentral offre des services gérés clé en main B2B en nuage qui permettent aux organisations d'intégrer et d'échanger des documents commerciaux critiques entre partenaires d’affaires. La capacité avérée de Shawn à collaborer dans tous les secteurs d’affaires avec une passion pour susciter des discussions stratégiques dans la salle de conférence, créent de la valeur et accentuent sa relation étroite avec les clients. 

 

Changements dans l'industrie automobile

1. Quels sont les changements que nous pourrions voir dans notre économie au cours des trois à cinq prochaines années, y compris la recherche et l'embauche de travailleurs compétents ?
 

Lee Lingo : il y a plusieurs pressions au sein de la main-d'œuvre en ce moment. Nous partons de l'hypothèse que les paiements hebdomadaires supplémentaires sont la raison pour laquelle nous n'avons pas de retour au travail. Ce n'est qu'une petite partie de nombreux facteurs contributifs. Les autres facteurs comprennent :

  1. Assurance-emploi - à quel point c'est facile la durée de recevoir l’assurance-emploi, le montant que vous payez et où nous en sommes par rapport aux États voisins.
  2. Garderie - le nombre de femmes sur le marché du travail a considérablement diminué lorsque la pandémie a frappé en raison de l'accès aux services de garde.
  3. Facilité d'éducation et de formation - les gens sont limités par leur connaissance de l'industrie manufacturière en raison de diverses contraintes sociales.
  4. • Communiquer ce que sont ces emplois et à quoi ressembleront-ils à l'avenir - Nous aurons besoin de spécialistes en résolutions de problèmes et de penseurs critiques capables de travailler en groupe. Cela signifie montrer ce qu'est la fabrication aujourd'hui, par opposition à ce que les gens pensent qu'elle est ou était dans le passé, telle qu'elle est représentée à la télévision et dans les médias.

2. Quels sont les principaux moteurs de l'adoption des véhicules électriques, en termes de coût et d'infrastructure ?

Jim Finlayson : l'investissement du gouvernement sur le marché des véhicules électriques est crucial, car, historiquement, les gouvernements qui ont joué un rôle dans l'investissement des batteries, la production de puces, le recyclage des batteries, la technologie des moteurs et l'électronique haute tension ont progressé de manière plus substantielle. C'est ce qui va mener à l'industrie du véhicule électrique.

Nino Di Cara : de plus, les bornes de recharge pour VE seront un gros problème. Nous ne voulons pas nous précipiter et construire une infrastructure qui ne supportera pas les voitures construites dans les prochaines années. Il n'y a qu'un taux d'adoption de véhicules électriques de 3,5 % au Canada en pourcentage des ventes de véhicules neufs. Pour passer de 90 à 95 % aux véhicules en circulation (flottes privées, publiques et commerciales) à l'électricité, nous aurons besoin de beaucoup plus d'infrastructures de recharge publiques que celles dont nous disposons actuellement - et nous avons besoin que cet investissement provienne de beaucoup de sources. L'investissement du gouvernement est énorme, de même que les entreprises introduisant leurs flottes et investissant dans leur propre recharge de dépôt. Un domaine dans lequel nous aurons besoin de voir beaucoup plus d'action est celui des services publics qui ont beaucoup à gagner dans la transition vers l'adoption du VE.aug2021 - EV Q&A Blog-1

Remettre en question notre façon de penser le transport

3. Que voyez-vous changer en ce qui concerne le transport et la façon dont nous le voyons ?

Lee Lingo : la technologie du VE est en plein essor, et c'est énorme. Il fut un temps où il n'y avait que Tesla, mais maintenant vous entendez parler de toutes les autres entreprises, de leurs succès et de leurs échecs. L'adoption du VE va être une transition lente, car beaucoup de gens aiment et comprennent ce qu'ils ont, comme aller à la pompe à essence, remplir, vérifier l'huile, etc. La technologie des véhicules électriques est nouvelle et différente, ce qui la rend plus difficile à adopter. Pourtant, nous commencerons à voir plus de gens qui peuvent s'y intéresser à mesure que ces véhicules deviennent plus abordables et que la technologie est mieux comprise.

Avec des produits comme les modèles Lightning, il y aura des gens qui n'auraient jamais pensé acheter un VE en considérant maintenant qu'il s'agit d'une option. Cela ressemblera à un modèle qu'ils connaissent (tout en étant légèrement différent), et ils seront plus à l'aise et disposés à adopter ce changement. Nous pouvons déjà voir des personnes en dehors du groupe cible auquel nous nous attendrions à acheter un VE faire ce changement, mais cela ne signifie pas nécessairement que nous allons voir une perte de véhicules à combustible fossile de sitôt.

4. Qu'en est-il du marché des bus et des machines industrielles, comme les camions lourds et les bulldozers ?

James Finlayson : par exemple, à Shenzhen, en Chine, le gouvernement chinois leur a dit : « Nous vous donnerons cent mille dollars pour chaque bus que vous mettez hors service. Aujourd'hui, dans une ville de 14 millions d'habitants, il n'y a que des bus et des taxis électriques.

Shawn McEwen : dans un article de Charged Electric Vehicle Magazine, Nuvve Holding, le développeur d'une plateforme propriétaire de véhicule à réseau (V2G), et le fabricant emblématique d'autobus scolaires Blue Bird prévoient d'utiliser les ressources de financement de Levo Mobility pour permettre aux clients de louer des autobus scolaires électriques activés V2G, l’infrastructure de recharge et la gestion de l'énergie pour un tarif mensuel fixe. Cette solution Fleet-as-a-Service (FaaS) est conçue pour permettre aux flottes de s'électrifier rapidement sans frais initiaux et avec des options de financement complètes.

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Nino Di Cara : C'est une expérience passionnante l’électrification. L'ingénierie McLane possède de fantastiques véhicules miniers souterrains entièrement électriques à batterie dans un contexte minier. Les exploitants miniers s'attendaient à économiser de l'argent sur le carburant qu'ils utilisaient, en remplaçant le diesel par un véhicule électrique, mais les énormes économies sont venues du CVC. Ils n'ont pas à extraire toute la pollution que le moteur à combustion a créée sous terre. Cela a considérablement amélioré l'environnement de travail, car il y a moins de bruit, moins de vibrations et beaucoup moins de polluants sortant de ces machines.

Il y a toujours un défi avec la densité de puissance nécessaire pour fonctionner avec d'autres véhicules, comme pour un chasse-neige. Pourtant, il existe des options dans le marché pour les camions à ordures électriques et les camions de pompiers, ce qui est formidable, car ils fonctionnent dans nos communautés. L'électrification de ces types de véhicules élimine une quantité importante de bruit et de pollution de l'air lorsque vous vous promenez dans votre quartier. Les chariots élévateurs sont un scénario possible dans une application d'entrepôt, et les applications de factage dans les ports ont un bon potentiel d'électrification et des solutions viables pour l'hydrogène.

Identifier les opportunités sur le marché des véhicules électriques

5. Quels sont les défis auxquels nous allons être aux prises avec le marché des véhicules électriques et, autrement, quelles sont les opportunités ?

Lee Lingo : certains défis auxquels nous pouvons nous attendre à faire face sont :

  • Anxiété à distance - le facteur peur existe toujours. Beaucoup de gens seront plus hésitants à propos d'un camion de pompier électrique en raison de la crainte qu'il ne soit à court de charge sur le chemin d'une urgence. La personne moyenne ne conduit qu'environ 20 à 30 miles par jour, mais un nombre écrasant de consommateurs dit toujours qu'une autonomie de plus de 200 miles n'est pas suffisante.
  • Investissement en matériel et en production - créer des batteries durables et des bornes de recharge efficaces pour prendre en charge davantage de véhicules électriques.
  • Taux d'adoption - les gens sont habitués à ce qu'ils savent, et même s'ils sont ouverts au changement, les gens aiment avoir des choix. Il existe actuellement plus d'options pour les véhicules à combustion à essence sur le marché qu'il n'y en a pour les véhicules électriques.

Le prix et la visibilité seront la clé. Au fur et à mesure que nous voyons la visibilité dans les nouvelles augmenter, elle continuera de croître à mesure que ces modèles prolifèrent. Les prix seront ensuite ajustés en fonction de la disponibilité et de la demande.

Il existe également d'importantes opportunités pour le tourisme urbain avec les scooters électriques et les véhicules électriques pour les méthodes de livraison. Par exemple, Dominos a expérimenté des façons passionnantes de faire de la livraison autonome et des choses de cette nature.

James Finlayson : Enfin, la pandémie de la COVID nous a permis de faire appel à des centaines d'ingénieurs à distance qui ne sont pas sur place, mais qui travaillent activement sur de nouvelles conceptions, composants électroniques et modèles. Auparavant, vous deviez les déplacer sur place, mais plus maintenant. Cela a créé une importante opportunité d'emploi pour le développement de ces nouveaux véhicules électriques.

Permettre aux technologies d'intégration de piloter et de gérer les processus d’affaires mondiaux

6. Comment adapter la demande de véhicules électriques au sein de la chaîne d'approvisionnement ?

Nino Di Cara : l’adaptation de la demande de véhicules électriques au sein de la chaîne d'approvisionnement sera similaire à la gestion de la chaîne d'approvisionnement des moteurs à combustion. Tout au long de la Covid et le Ever Given coincé dans le canal, nous avons vu la vulnérabilité et la fragilité des chaînes d'approvisionnement. Cela dépendra de l'approvisionnement en matériaux et des capacités de fabrication de ces véhicules. Allons-nous simplement exporter des matières premières, ou allons-nous fabriquer les batteries et les composants localement pour créer ces emplois ici ? C'est une sécurité critique de la chaîne d'approvisionnement, et il sera important d'avoir des systèmes intégrés pour savoir précisément ce qui se passe à chaque étape.

7. Comment surmonter les différentes barrières à l'entrée en matière de production ?

James Finlayson : lorsque vous êtes dans l'industrie automobile, la sécurité est une préoccupation majeure. Vous devez être certifié pour fournir les équipementiers automobiles. Les petites entreprises auront plus de mal à se qualifier chez un équipementier automobile, c'est pourquoi beaucoup ont tendance à s'adresser à des fournisseurs plus importants.

Actuellement, la barrière à l'entrée la plus importante est l'acquisition de batteries, de puces et de diverses pièces pour fabriquer davantage de véhicules électriques. Il est facile de se retrouver coincé dans un arrangement à source unique, alors que se passe-t-il s'ils décident de ne pas vous vendre, s'ils en manquent ou s'ils font face à une pénurie de pièces ou à une pénurie de pièces secondaires ? Pour surmonter cela, les équipementiers devront utiliser plusieurs lieux de fabrication dans le monde tout en contrôlant les processus de la chaîne d'approvisionnement pour garantir les normes de qualité et de sécurité.ev integration (2)

Avec l'adoption croissante des véhicules électriques, avec de nombreuses entreprises et gouvernements investissant dans ce mouvement, la chaîne d'approvisionnement automobile doit également évoluer. Alors que les équipementiers connaissent des retards de production en raison de pénuries et d'un manque de visibilité, il est plus que jamais temps de repenser votre chaîne d'approvisionnement mondiale. En permettant les technologies d'intégration, on peut fournir des informations et simplifier les processus pour créer une stratégie de mise en marché efficace.


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