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Bâtir une meilleure chaîne d'approvisionnement automobile et plus résiliente

Le secteur de la chaîne d'approvisionnement automobile connaît des changements, des perturbations et des adaptations sans précédent. Qu'il s'agisse de la pandémie COVID-19 ou des initiatives croissantes de transformation numérique affectant la chaîne d'approvisionnement, l'industrie évolue rapidement.

Lors d'un récent wébinaire, David Eyes, directeur des solutions automobiles chez DiCentral, s'est assis pour discuter des intégrations, des migrations et de l'évolution de la chaîne d'approvisionnement automobile. Au cours de ses 25 années d'expérience dans la chaîne d'approvisionnement automobile, David a rencontré et aidé des équipementiers et des fournisseurs automobiles à surmonter une multitude de défis et d'obstacles. Il a contribué à la rédaction de normes mondiales pour les directives automobiles MMOG/LE, est membre du conseil d'administration de plusieurs associations de constructeurs automobiles et est particulièrement qualifié pour suivre et prédire l'évolution du processus de la chaîne d'approvisionnement automobile. Au cours de la discussion, David a décrit les défis de l'industrie au cours de la dernière année et comment nous pouvons collectivement avancer vers un avenir plus brillant, plus intelligent et plus résilient.

Relever les défis actuels de la chaîne d'approvisionnement automobile

« L'industrie automobile est au point culminant de changements considérables », déclare David Eyes. « Une grande partie de ce changement est imputable aux événements des cinq dernières années. » C’est une bonne nouvelle, car Eyes explique comment la volonté de l’industrie d’augmenter ses volumes de production aussi rapidement et à moindre coût que possible a conduit par inadvertance à la stagnation.

Tourné vers l'avenir, David voit la chaîne d'approvisionnement automobile se concentrer sur les domaines suivants:

Différenciation dans la conception, l’infodivertissement et la sécurité

  • Augmentation du kilométrage et amélioration de l'infrastructure de recharge électrique des véhicules
  • Application des restrictions d'émission de CO2
  • Véhicule électrique pour le marché de masse
Surmonter ces défis et atteindre ces objectifs est plus facile à dire qu'à faire, en particulier avec le secteur qui travaille toujours sur les effets persistants des années de complaisance identifiées par David. Les plus importants de ces barrages routiers sont:
  • Dépendance continue à des technologies propriétaires rigides sur site

  • Processus qui obligent les employés à télécharger, téléverser, identifier et gérer les stratégies de données et l'impression manuellement

  • D'innombrables inefficacités dans le fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement automobile et OEM (marché de l’équipement d’origine)

Ce dernier point mérite d'être approfondi, car David ne répertorie que quelques-unes des façons dont des processus et des outils inefficaces affectent la chaîne d'approvisionnement automobile, notamment:

  • Pas de validations et notifications en temps réel
  • Processus manuels sujets aux erreurs
  • Intégration limitée des fournitures TierN
  • Liquidité restreinte en raison de processus de facturation obsolètes
  • Manque d'accès aux rapports, aux indicateurs clés de performance (KPI) et à la synchronisation de la chaîne d'approvisionnement

« Nous travaillons dans un secteur où nous sommes réactifs et non proactifs », déclare David Eyes. « Parce que nous avons tellement de ces processus manuels que nous savons qu'ils sont susceptibles d'erreurs, nous sommes obligés d'utiliser des procédures supplémentaires pour essayer de capturer ces erreurs, ce qui va à l'encontre du mantra même de la chaîne d'approvisionnement automobile: bien faire les choses du premier coup. »

Aligner la chaîne d'approvisionnement avec la production est la clé du succès de l'automatisation

« L'une des choses à changer est la façon dont nous construisons et concevons nos chaînes d'approvisionnement. »

Pendant des années, la gestion de la chaîne d'approvisionnement a été considérée comme une solution après-coup qu'il vaut mieux laisser jusqu'à la fin de la production, mais ce n'est plus le cas. Cela entraîne une défaillance importante des fournisseurs et des coûts imprévus qui affectent aussi bien les fournisseurs que les équipementiers. La solution dépend de la capacité et de la volonté de l’industrie de donner la priorité à la création de la chaîne d’approvisionnement automobile parallèlement à la conception et à la création des véhicules eux-mêmes.

Commencez avec une feuille de route

Grâce aux progrès réalisés par l'industrie dans le domaine de la technologie en nuage, nous pouvons désormais impliquer à la fois les ingénieurs et les fournisseurs dans nos processus de chaîne d'approvisionnement électronique et numérique. Lorsqu'un ingénieur commence à fabriquer un véhicule, le fournisseur travaille sur la chaîne d'approvisionnement pour livrer le véhicule aux consommateurs. Cela facilite un partage transparent de données précises tout au long de la chaîne d'approvisionnement automobile, garantissant que les deux parties sont alignées.

Lorsqu'une entreprise approuve une voiture, elle approuve efficacement l'ensemble du processus de la chaîne d'approvisionnement automobile, car cette nouvelle « feuille de route » de la fabrication et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement s’assure que tous les problèmes potentiels de la chaîne d'approvisionnement ont déjà été identifiés et résolus.

« Pourquoi ne pas utiliser des éléments simples, comme les spécifications d'étiquettes, au tout début du processus, pour donner à davantage de fournisseurs le temps dont ils ont besoin pour comprendre comment utiliser la technologie des codes à barres? » En évoluant vers une chaîne d'approvisionnement numérique, les équipementiers et les fabricants automobiles peuvent faire exactement cela avec chaque élément de la technologie et chaque étape du processus.

La puissance d'une chaîne d'approvisionnement numérique

« Si nous n’avons pas de processus numériques robustes au premier rang, nous ne pouvons pas créer la chaîne d’approvisionnement automobile résiliente dont nous avons besoin», déclare David.

Pour réussir l'année prochaine et au-delà, les organisations doivent inspecter les différents systèmes impliqués dans le processus de la chaîne d'approvisionnement automobile (gestion des entrepôts, contrôle de la production financière, ventes, systèmes qualité, etc.) et les intégrer, qui n'atteignent pas leur potentiel maximal lors du fonctionnement dans des silos isolés. En termes simples, tous les systèmes doivent être connectés au début de la phase de conception.

Lorsque les systèmes et les services internes d'une organisation sont alignés dès le début, les équipes de production et de chaîne d'approvisionnement sont habilitées à prendre des données en temps réel et à les utiliser pour identifier les risques et les problèmes dans la chaîne d'approvisionnement automobile avant d'avoir un impact sur la chaîne d'approvisionnement. L’avenir de l’industrie est avant tout une question d’intégration et de connectivité, et plus tôt votre entreprise l’adoptera, plus vos processus de chaîne logistique automobile seront solides et résilients.

Si vous souhaitez en savoir plus sur l'alignement de l'automatisation de la chaîne d'approvisionnement avec le déploiement et la fabrication de produits, téléchargez le webinaire complet avec David Eyes! Vous y gagnerez une compréhension plus approfondie de l'origine de la chaîne d'approvisionnement automobile, de sa destination et de la manière dont vous pouvez développer une chaîne d'approvisionnement numérique polyvalente pour votre entreprise.

Bâtir une chaîne d'approvisionnement automobile intégrée